最佳评论:日系车刹车软就是制动性能差？刹车要线性才是好车？别再被误导了[一次目更~]

第一辆车的脚感才是影响因素

刹车软？ 君威前段跟没有一样[藏狐]

智障大众帕萨特刹车调教，低速前段硬的要s，轻轻一碰就刹停，停车倒车的时候仿佛神经病，高速的时候刹车也就和普通的一样，不知道为什么这么调教[无语]

BGM是想干什么：？？？

又埋了个坑，不愧是你[呲牙][呲牙][呲牙]

[怪我咯]我自己两台车比较，狗夫前段很灵敏，就是给大部分人所追求的所谓一碰就有的那种感觉。马自达前后段都很线性，跟趾动作流畅的很。

马哥，我倾向于刹车的脚感只是刹车踏板的行程，踏板的反馈力和实际刹车造成的减速度的三者协调关系。打个比方，你可以通过更换更粗的弹簧让踏板的反馈力变得更大，实际踏板行程和刹车表现并没有变化，但是开车的人还是会觉得刹车变硬了。

软是有虚位的意思吧，硬是没有虚位吧，

喜欢硬地

赶紧出下一期视频

xc90车主路过，平时自己开觉得刹车软得很，但它自动刹车时，刹车盘都可以给你干废。[捂脸]

现在的车还有一种踏板踩下速度的增益，这个调的不好更加难以控制刹车力度。

终于回来做干货视频了[支持]

老丰田夏天来回刹热衰减的厉害[藏狐]

当然是线性刹车最好，每次刹车点头，晕车。

开惯新ct5，再开回老凯美瑞刹车真能出一身冷汗[藏狐]

同一台车让不同的人开久了会开成不一样的风格，现在的车很智能，有些车会根据车主驾驶习惯调整变速箱响应、油门、刹车踏板响应什么的，所以脚感的软硬只是驾驶风格的区别

但凡了解点真空助力原理

或者测试过没助力的情况下的刹车力度（就熄火多踩几脚越来越硬那个硬度）

都知道这种说法有多智商检测了[再见]

刹车好坏跟软硬没有任何关系 真空助力泵明显可以随便调的[藏狐]

其实日系才是线性，很多德系是初段很猛，然后越踩越没有，不信你把制动踏板剩下的20%行程踩出来试试。

我老板有gx460，皇冠和新老es，我都开过，其中最贵的gx460刹车最不好用，轻踩和中轻踩基本没刹制动力，最好开的是皇冠，油门刹车都比较线性

头段太软心没底，搭脚就有又太神经质。线性才是好

怎么说呢，刹车这玩意毕竟主观感受和实际性能是两码事，刹车怎么样符合车型定位和自己开的惯就是了。比如说我，自己开的尼桑，就总觉得前段空行程略长

德系车？据我所知，老普桑起步调教的很激进，给人一种动力很足的错觉，大众还喜欢做换了表，0-60每20一区分，60往后40一分区，给人一种提速很快的错觉

我的混动雅阁刹车硬的很。

我那个奇瑞的SUV刹车脚感就挺好，很线性，开RAV4我就不太习惯，初段太猛容易点头。

刹车软的好，怕追尾我都离得前车挺远的

37.6[doge]

不知道怎么说呢，希望下期能得到答案吧毕竟自己的车，刚买时候刹车几率性不稳定。直到今年才发觉刹车开始乖顺了，踩多少就是多少制动力。一直搞不懂为啥

调校不一样，开亚洲龙习惯了踩下去半脚，开领导的帕萨特也这样一脚踩下去，差点把领导弹出来[笑哭]

刹车大力鼓，主泵直径，分泵活塞数量都一样才好比。

我估计丰田理念是鼓励轻刹，前半段软，让你不敢跟车近，如何跟车远了之后可以预判后提前松油门减速，达到省油目标

制动总泵力矩大，刹车盘大，就好。

有时候就是要点亮刹车灯提示后车而又不需要减速太多

如果需要快速制动，那就踩深一些

我觉得可能车评人希望刹车线性的原因是车评人一般都是借的或者租的车，刚拿到手很短时间就要把测评感受写出来，相对线性的刹车对于人掌握新车更容易一些，毕竟踩多少就是多少，但是对于自己买的车而言肯定是有时间去习惯，习惯了之后车企做的曲线就更有利于匹配车子本身的定位去营造更好的操控感/舒适体验。

我自己丰田致炫 原厂踩下去多半脚才开始制动 后续换了9444 点一点就有 总泵肯定没问题 我觉得是丰田厂商就是这么调的刹车[藏狐]

为什么软？总泵不给力，油管膨胀形变，单活塞浮动卡钳，刹车片制动反馈特性，甚至刹车盘含碳量都有影响，想要又坚实又线性的制动力输出？[doge]得加钱。来一套6活塞竞技卡钳吧，带回位弹簧的那种哦[doge]

新款马自达昂克赛拉就是采用踏板力取代踏板行程，越往下踩回馈力越大，而行程变化小

就脚感而言，开惯我的马3再开公司的gl8和普拉多，我那个去刹车和油门绵软无力，行程含糊。

其实有些车子车况不好，刹车也会有很多空行程，我都试过一边平衡杆连杆球头断了，搞得一边支撑不够，刹车每次下去都明显很虚，换了刹车主观感觉都好了

开过我姐的雷凌，前段刹车挺灵敏的，制动力足够[doge]后段一般

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