终于看到一个完整介绍东京圈轨交线的视频了~
留学党表示来日本三个月不到所有电车地铁就随便坐了,想去哪就去哪[妙啊]
JR东的东北、上越、北陆,JR海的东海道新干线没算吧?这些应当也算首都圈铁路网,毕竟横滨到东京每天用新干线通勤的人不少
东京轨交太乱了,我去那时只敢坐jr,地下一律不敢碰
1067mm那种
封面看成无锡了
很多私鐵都沒聽過[笑哭][热词系列_知识增加]
発現宝蔵
154(警觉)
北至会津
南不到三岛
这“首都圈”的范围也太谜了吧[tv_doge]
视频做得太棒了,配乐也很赞。 谁能做个大湾区版的。
基本上东京有啥私铁大中小我都知道
永远必须的科普:所谓地铁metro只是指为服务市中心区而特化的客运铁路系统而已。凡大都市圈,解决交通问题靠的是铁路,不是什么“地铁”。
埼玉高速感觉译为快速更合适些吧。
为什么有些铁路的长度要打码
那个open是什么意思,要是开放使用时间的话,190*年不靠谱啊
在北京待了快十年,结果在成田找站台的时候迷路了[灵魂出窍]
私铁比较麻烦
日本这种是不是都是窄轨
JR东的东北、上越、北陆,JR海的东海道新干线没算吧?这些应当也算首都圈铁路网,毕竟横滨到东京每天用新干线通勤的人不少
一直想入门日铁,几年了到现在还一筹莫展不知道从哪起步[灵魂出窍][喜极而泣]
好详尽的资料,lz能不能出一期单独讲jr每条线路的。
这么小个岛国,不服不行
打码原因太好笑了
我是云玩家
这要是全部画出来,我直接两眼一翻当场吓s了
怎么这么复杂[笑哭]
2050年的粤港澳大湾区轨道交通线路图比现在的这个东京湾区轨道交通线路图还要复杂[tv_点赞]
国内目前确实没什么机会朝这个方向发展,国铁需要优先满足跨市跨省的需求,而不是通勤
不能只吹也不能只贬。
辩证地拿东京对比,相对来说我们这边没有多少竞争带来的各种优化比如什么特别服务之类的,也就之前08雪灾的穗2开过特班疏通广州站人流,除此之外也没有什么其他非常代表性的例子了,相对的确不如那边各种自家上缓急接续的各种变态排班、直通和社会舆论上铁道文化的活动。因为国情不一样定位不一样,概括来说,那边是轨交公司求着乘客来乘坐赚钱,因为JR和东京地铁目前也是公费民营,很多私铁基本都是完全私营(或者继承了JR转让的线路自营),公营的大概只有各地市营、都营地铁。而这边是乘客求着各大地铁系统开到家门口,因为我们的地铁是便民工程,不是为了赚钱而生。
单看轨道的优势劣势的运用和避免,两边各有千秋,那边都市内覆盖率超高,但是轨道对交通的统治地位间接导致出租车和城内公交车都成了轨道交通的附庸,帮着轨道攒客流。轨道覆盖率超高但市区小站距效率较低只能加线成网,然后走上一个发达的广域都市圈铁道网的极端道路,较偏远的地方交通线基本也都是连接两个县首府的站站乐或繁华区域辐射其他区域这两种,这些地方交通线一般硬件低下,车次稀少,车速提不上去,也就是仅仅刚好满足需求罢了。因为地狭人稠而且国家呈条状,高速铁路几条就可以把主要地区连接起来,在长途上甚至也能排挤航空。
我国国情地广但人稠,后起的优势就是明白各种交通方式的优劣,一般城市内都建设成出租车定点运输、公交车短途、轨道中长途(市内、城际、高铁)、航空长途担当对点运输。我国城市基本没有出现某种交通方式一家独大的情况,因为国情关系和后起之秀对于先前他国的各种例子带来的各种影响以及反映的各种优劣都了如指掌,所以能够在运输方式上按部就班合理分配,六边形战士之道。世界上有能力的国家,一般领土小的国家快速运输一般用快铁、高铁(英法德意日韩之类的),领土大的国家用航空(美国),但是能做到各种方式如阴阳太极调和的也就只有我国,究其原因简单来说有国情独特、需求独特和后起之秀,还有各方科研者、土木规划者和基层工作者共同努力,才有我国自己走出的独特交通运输道路。
总之,日本铁道已经可以说是极端的变态的;但是另一边看,轨道交通统治得太严重了,甚至排挤了很多其他交通方式的生存空间。而我国的各种非常因素和有力政治制度以及zf有远见有力气的引,决定了我国交通注定多样化,不可能轨道交通拿不上来,也更不可能一家独大。我们的目标是六边形战士!
也就是说往东京都搞发EMP,那就瘫痪大半个日本了
建在轨道上的国家……
谷歌地图这两年优化好了点,以前刚来日本那会儿完全信不过谷歌地图,不是给你乱导航就是不给你留换乘时间
真尼玛恐怖
我只能说这是全世界的例子 全世界的模板
终于有吧地下铁私铁jr整合的视频了[热词系列_吹爆]
现在还能去日本搬砖吗?[笑哭]想去日本搬砖[脱单doge]
[打call][打call][打call]
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