你会怎么看待:全国地铁都在赔钱，唯独他们赚爆了！[一次目更~]

因为国内地铁它只是个的地铁，国外的地铁不只是地铁。

北京地铁感觉真心便宜(除了机场联外)，不过奉劝各位坐10号线的时候带个耳机或者耳塞什么的

北京赚最多钱的也就是京港地铁了，不过北京地铁里面商业气息没其他城市浓，想赚钱还是很难的

深圳地铁不是靠票价赚钱的，地铁站附近的地好多都是地铁公司的。

无锡才是血亏，除了三阳广场那几站，其他就是拉椅子

南宁地铁真便宜（小声bb）[吃瓜]

地铁是城市公共设施，不是盈利交通项目。国内城市周边开发太不成熟了，地铁里甚至没有一个便利店

想赚钱[doge] 多来点外地人啊！比如说先来它一个亿[doge]

沈阳地铁如果能有十亿补贴，以前也不会建的那么慢

公共交通也不是为了赚钱啊？[doge]

地铁带动当地经济发展你怎么算，区区地铁投入才几个钱

今年郑州地铁肯定是最亏的[笑哭]

有JR北海道亏的多吗

直接算运营收入，大部分公共基建都赔钱。但基建的价值并不在此。

地铁就是拿来解决交通不便的问题的，兰州东西向的路除了后半夜不堵车，其他时间堵得ss的，路面上你就算是自行车都得堵，一号线开通之前从东岗到西关没有一小时下不来，现在半小时不到，肯定优先坐地铁，而且兰州人口密度太大了，城关区150万人要挤在40平方公里的地方，地铁赚钱蛮正常

换一句话来说吧！深圳地铁是卖房子，卖地皮

一群上班族在讨论票价，然而深圳票价比北京便宜，和广州差不多。深圳地铁赚钱根本不靠卖票，而是靠收购和入股各大头部公司，毕竟深铁背景就是如今的第一家族。

听说南京的地铁是挣钱的。

中国的各轨道交通公司的收入来源不完全一样。部分规模较小的系统或者地铁物业/商业开发程度比较低的城市，收入大头还是票务收入和zf的补助。但是对于很多成规模的或者开发程度高的，比如深圳地铁，杭州地铁，成都地铁，港铁，台北捷运等，最大的收入来源多源自地铁运营以外的项目，比如自营物业/商场，广告营销策划，代理运营（比如深港地铁，京港地铁），地产开发，等等（港铁公司甚至是世界五百强企业）。单纯靠票务收入很难盈利甚至只是保持轻微亏损，现在各城市的地铁公司都在通过如TOD等项目，引入更多的收入来源，这没有什么不对的。轨道交通作为城市中人流的一个集聚地，本身就应该跟着高强度的开发，和车站周边的联系加强，而不是单纯的一个独立不连接的交通系统。

某公司采购部花钱，但他销售部赚钱啊，地铁也是一个道理，与其说他是独立公司，不如说他只是一个分支部门[脱单doge]

公共服务为什么必须要挣钱？

公共服务为什么必须要挣钱？

这跟算高速一样…主要是带动商业发展，城市发展，加入你从家到万达广场坐地铁十几分钟，坐公交半个小时，走路两三个小时，你走路都要去吗？上班地点到买的房子隔一个区，光靠开车就能堵s你，公交也行不通，走路？等你走到了都下班了，说在上班附近或者商城附近买房的可能都是富豪吧，总不可能每个市区都修一堆商城一堆住房吧，就不说成本投入，关键你这占地大了从南到北不还是远？小城市修了没用，大城市不修发展不起来，人口破千万，占地比一些国家还大，不修地铁全靠市政公交…印度怕都没那么挤

上海地铁一年肯定是盈利的，并且可能是全国唯一不支持乘车码的，当然也看怎么计算，如果非把建新地铁的成本算进去那么没有哪个城市是赚钱的

crt赚的都是文创产品的钱吧看来（）[喜极而泣]

深圳，收费那么高，人口那么多。。。就一不小心就赚了

地铁赚的钱只有这点但是地铁带来的附加价值根本没人算。没地铁多少工厂 公司 旅游景点要关门？这些地方每年交的税都不止这点。更何况底线线路意味着房价疯长zf卖地皮的钱你怎么不说。

我记得同事说过港铁在北京线路是北京唯一盈利的线路

上海地铁平均每天800万人次坐车 ，起步费3元不算建设费的话收支平衡完全没问题

…..你不太懂

好多弹幕在说南京地铁盈利 那是多少年前的数据了 而且是很多成本都没算进去的 想单靠地铁盈利是不可能的 但是修地铁对城市的发展有极大帮助 做人目光不能这么短浅 当然zf也不可能资金回的这么慢 最直接的就是看看地铁周边房价 地皮拍卖的钱[doge]钱早就回来了 而且是血赚 几倍几十倍的赚

……小编你要知道深圳是一座新兴城市，而其城市都是以有几百年历史的城市，地铁出口的物业早以有业主。

港鐵是有人有錢才蓋地鐵的。😎

深圳地铁票价贵，不过不是广州那么挤就是了

反正长沙地铁不亏，随便抓一个拍照的就能赚至少200[吃瓜]

北京这还是涨价之后的 当初2块钱随便坐。。。[笑哭]

温州轨道交通S1，平常运椅子的神，全程13元，车上偶尔没座位，但是绝不拥挤[脱单doge]

就算这样，mtr依然是只增不减机制[吃瓜]

北京地铁感觉真心便宜(除了机场联外)，不过奉劝各位坐10号线的时候带个耳机或者耳塞什么的

成都环线好评

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